李金波代表：

你在红河州十三届人大六次会议提出的《关于沿边铁路（普洱至蒙自段）与泛亚铁路东线（玉蒙段）在个旧站交汇的建议》的第034号建议，已转交我局研究办理，现将办理情况答复如下：

我局收到你们提出的建议之后，高度重视，对建议进行了认真研究，对现有路网及相关规划情况进行了深入分析。普洱至蒙自铁路（以下简称“普蒙铁路”）西起玉磨铁路普洱站，向东经江城、绿春、红河、元阳、个旧、蒙自等县市止于蒙自北站。线路全长345公里，匡算投资约335亿元，其中红河州境内段189公里，匡算投资182亿元推动普蒙铁路建设对完善我州铁路网布局、强化枢纽换乘衔接、带动南部区域经济社会发展具有积极意义。

在前期路网研究过程中，我局重点对“引入既有个旧站接轨”与“在乍甸设站”两个方案开展了比选，具体优缺点分析如下：

一、引入既有个旧站接轨方案

优点：一是可直接复用个旧市区现有的市政配套、客运集散服务设施，无需在城市外围大规模新建站区配套工程，能最大程度降低地方市政配套投入；二是客货运功能集中布局在市区核心辐射范围内，可直接覆盖个旧主城区及周边产业园区的出行与运输需求，方便群众就近乘车，同时大幅提升个旧作为滇南中心城市的铁路枢纽集聚效应；三是线路接入后可快速实现与泛亚铁路东线玉蒙段的互联互通，助力个旧老工业基地的有色金属、特色加工产品通过准轨铁路高效外运，直接赋能本地产业转型升级。缺点：一是需对既有个旧站的客货运功能进行系统性改扩建，同步实施部分既有线改建工程，相关工程投资规模相对更大，施工组织难度较高；二是施工期间不可避免会对既有玉蒙铁路的日常运营产生阶段性干扰，需要在后续前期工作中细化运营过渡保障方案，降低施工对线路正常通行的影响。

二、在乍甸设站方案

优点：一是站点选址位于个旧市乍甸镇区域，周边地形条件开阔平整，线路接入的工程实施难度更低，可大幅减少既有线改造的相关工程量，施工期间对玉蒙铁路运营的干扰极小；二是可依托站点周边的土地空间同步规划建设铁路物流园区，适配乍甸片区的农产品集散、工矿物资中转需求，为片区后续产业预留充足的拓展空间；三是站点远离主城区核心建成区，后续线路延伸、站场扩能的限制条件更少，便于远期根据运量增长灵活扩容。 缺点：一是站点距离个旧主城区约13公里，与城市现有公共交通网络的衔接成本较高，市民往返站点的通勤时间明显增加，出行便利性不足；二是站点属于全新选址建设，需同步配套新建大量市政道路、给排水、供电等站区基础设施，地方政府的配套建设投入压力较大；三是站点辐射范围有限，难以充分覆盖个旧主城区的客流与货运需求，不利于个旧市区客货运资源的集中高效组织，难以最大化发挥普蒙铁路对个旧城市发展的拉动作用。

目前项目已纳入《国家中长期铁路网规划》，省政府已申请将普蒙铁路纳入《国家“十五五”铁路发展规划》，目前《国家“十五五”铁路发展规划》尚未印发，项目是否纳入尚未明确，我州已提前开展相关规划研究工作。下一步我局将积极向省级有关部门对接汇报，争取将普蒙铁路项目纳入《国家“十五五”铁路发展规划》并早日开展前期工作，在前期研究过程中充分结合两个方案的比选论证成果，积极争取采取最合理设站方案。

感谢你对我州交通运输工作的关心和支持，请在今后对我们的工作多提宝贵意见和建议。

红河州交通运输局

2026年9月17日